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摘要: 下一个,是广汽传祺,上汽荣威、北汽绅宝,还是其他的小伙伴们呢?显然现在还没人知道答案。但中国汽车工业的前进之路,不会停止。

果然,传祺GS4解体前已失控侧滑,中国汽车不缺质量,最缺"信任"二字

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传祺GS4在8月30日的高速柱碰车祸中遭解体的事故,给全社会及车企上了印象深刻的一课。


日前,湖南郴州警方已向“8.30传祺汽车交通事故”的各方当事人送出了“碰撞瞬时速度司法鉴定意见书”。该意见书对事发时传祺GS4小客车的碰撞时速进行了鉴定,结论为:湘LFL368号传祺牌小型普通客车碰前瞬时速度为122-130km/h之间

图片来源“驾之道”

网易汽车采访湖南省公安厅交警总队交管处副处长梁少雍警官称,根据现场处理事故的交警调查反映,车辆在发生碰撞前已经处于“侧滑”失控状态,从而以一定角度撞击上了水泥防护墙。


非官方示意图,根据撞击点判断,撞击时车身后半部几乎已经滑出道路

警方称撞击点在B柱附近,但图显示A柱及前部划痕明显

梁警官表示,相比较其他部位,车辆侧面相对“薄弱”,因此,通常发生侧面碰撞的交通事故都比较严重,但是车辆解体的情况并不多见。但梁警官随后补充说道,“无论是什么车,只要严重超速出事,其结局都非常惨痛。”



另外,在9月2日警方公告显示,交警部门委托南方医科大学司法鉴定中心对幸存司机王某的血样检测,检验结果显示,王某林血液中检出乙醇(酒精)成分,含量高达116.7mg/ml,属醉驾行驶,血液中未检出精神、麻醉药品成分。


由此,GS4解体的事故全过程已基本清晰:“醉酒驾驶-高速驾驶-超速驾驶-失控侧滑-柱碰解体”。但即便如此,仍然有人关心“时速120-130,侧面碰撞解体,到底合不合理这个问题”,原因是高速公路上很容易达到120-130这个速度


根据我国的汽车碰撞测试法规,国内的碰撞测试标准包括:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验等,国外更加严苛的“柱碰测试、25%正面偏置碰撞(小重叠面碰撞)”并没有引入中国。


正面100%碰撞


不仅如此,我国唯一的汽车碰撞测试机构:天津C-NCAP碰撞测试,曾在2008年遭央视曝光并质疑。


央视指出,这家碰撞测试机构即不是国家标准,也不是行业标准,而是企业标准,并且该机构通过汽车碰撞测试向车企发放证书、甚至是出售部分碰撞测试数据,年盈利规模达1.5亿元(2008年数据),这导致了公众对国内碰撞测试的不信任。


移动壁障碰撞测试


由于五星车型众多,该机构被坊间称为“五星批发部”。并且,该碰撞测试机构在车型选用方面,其公正性也和国外完全不同


海外的碰撞测试,均由相关测试机构自行在市场上购买且必须是标配车型,但中国的C-NCAP碰撞测试,在车型选用方面,被曝光即有可能是入门级车型也可能是高配车型,高配车型还能获得加分,并且存在由厂家选送而非从市场购买的情况,这导致了中国消费者对国内生产销售的汽车质量尤其是自主品牌质量的不信任。


鞭打测试

以广汽传祺GS4为例,在2016年7月公布的碰撞测试结果显示,广州汽车集团乘用车有限公司生产的传祺牌/Trumpchi GAC6450A2C5A型多用途乘用车(传祺GS4 200T G-DCT尊贵版),由于在碰撞试验结束后三分钟内,发动机舱出现明火,按照2015版C-NCAP的规则,被降一星,最终得到了4星评价等级,这也是自2015年版C-NCAP车型测试以来首次出现因试验后起火而被降星的车型。


GS4驾驶舱碰撞冒烟

实际上,让人感到惊讶的不仅是GS4在碰撞中出现明火的事件本身,而是对于为何出现这种情况、是否是小概率事件、设计是否存在缺陷、是否需要召回等种种疑问,作为第三方的碰撞测试机构并没有给出最终的解释。


C-NCAP只给出了“碰撞结束后3分钟内,发动机舱出现明火,因此下降一个星级”的结果,而作为生产厂家的广汽,在后面也只给出了这样的解释:发动机自动启停装置在撞击之后电源短路导致电源短暂起火,并不是发动机起火,对整体安全没有影响



海外柱碰测试

通过这样的描述不难发现:该碰撞测试选用的车型为“尊贵型”,这基本上解释了国内消费者喜欢购买高配车型的“重要原因”,并不是因为中国消费者“人傻钱多”,实际是因为从底子上看,整个中国的汽车制造体系、宣传体系、测试体系等,仅对高配车型的质量进行了“有效支撑”,标配车型到底品质和安全性如何,找不到任何的“客观支撑”


第二点:上述碰撞测试之后,无论是测试机构,还是厂家给出的解释,仅仅是一种“说法”,无法让人信服要让人彻底信服,最简单的做法,就是再做多几次新车碰撞测试,以表明厂家已经找到了解决方法,并且对此前售出的车型进行召回或修正,这才是做百年品牌企业的正确做法


由此,本次传祺GS4高速+醉驾之后被肢解,依然被消费者多方质疑,甚至“水军”频出,事实上不仅仅是中国消费者、广汽传祺的悲哀,而是整个中国汽车工业的悲哀。


作假风太甚,“狼来了”喊得太多,消费者已经无法适从,只能“人傻钱多”,有能力买高配车的绝不买标配车,有能力买进口车的绝不买合资车、国产车,这就是传祺GS4事件得以如此发酵的重要原因。



海外柱碰视频

再次聚焦到广汽传祺品牌的话,从百年企业的角度考虑,笔者建议广汽传祺借此次事件适时引进“柱碰测试”,拿自己的车做一次符合国际标准的柱碰测试,自可以让水军、黑子、喷子们闭嘴,广汽传祺也由此有了不同于别家的底气。


从事理的角度说,唯有具备这样勇气的挑战者,才有资格做未来中国汽车工业的翘楚。消费者也绝对会对这样的企业十分拜服,这是有利于千千万车主福祉的大事情,比一年卖几百万台车要重要得多。难道就没有企业能意识到这一点?


2016年8月,全球首个车对车垂直碰撞测试——帝豪GL撞帝豪GL在天津C-NCAP碰撞测试中心进行,引发了人们对帝豪GL的关注。尽管这一实验的公正性依然难以100%保证,但这种挑战自我的勇气,应当让人们对吉利汽车点赞。



2016年10月,奇瑞汽车在自家芜湖的厂里进行了全国首次车对车连环追尾安全碰撞测试,同样,这样的测试其意义有多大,很难100%完美,但这种挑战自我的勇气,值得点赞。



下一个,是广汽传祺,上汽荣威、北汽绅宝,还是其他的小伙伴们呢?显然现在还没人知道答案。但中国汽车工业的前进之路,不会停止。


可以肯定的是,中国车企每做一次这样对中国广大车主生命安全负责任的事,一定会被中国千千万车主们广为传颂。希望自主们有人能够挑起这个重担,毕竟你们出售的车,经常要肩负生命安全、家庭幸福的重任。


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